当一艘沉睡水底150余年的木质古船脆弱如酥饼，当浑浊急流令潜水员寸步难行，传统打捞“硬干”的路子行不通，如何让珍贵的文物不再沉睡水底？答案是：把沉船连同原生淤泥完整带出水面，“抱”上来！由交通运输部上海打捞局周东荣团队牵头研发的“沉船高效无损整体救助打捞关键技术及应用”荣获2025上海市科技进步一等奖。这套全球首创的中国方案，以“长江口二号”古船整体打捞为标志性成果，让我国水下打捞技术实现领跑。
船底穿梁，把古船连泥“抱”起来
“长江口二号”沉睡水下150余年，是国内体量最大、保存最完整的清代木质商船之一。但对打捞团队来说，远不是一件可以直接吊起的“重物”。
长江口水流急、含沙量高，水下可视距离不足，泥沙回淤快；木质古船长期埋藏水下，船体脆弱，任何直接触碰、挤压或泥沙扰动，都可能造成不可逆损伤。对水下考古来说，古船周边淤泥、船舱遗存同样记录着历史信息；若先清淤、分段、起吊，可能破坏原生状态，也让细小文物流失。传统打捞方法全部走不通，周东荣团队必须从零研发新的整体打捞技术。
不接触文物，最大程度保留完整信息，团队决定连泥带船整个“端”上来。他们将盾构隧道、水下围堰、大型沉船打捞多种成熟技术揉在一起重新改造，设计制造了“水下反向盾构拱形兜笼”。周东荣解释，地铁盾构通常向前挖隧道，而打捞古船时，团队在船底下方横向掘进一圈圈弧形拱，钢梁始终处在船体下方，只置换底层泥土，避免刮擦、挤压古船。
两端固定钢框架沉放到位后，22 根百吨级弧形梁逐根泥下贯通，梁体依靠防水锁扣相互咬合，拼接闭合精度控制至毫米级，如同拱桥拱片分段拼接，共同组合形成密闭半圆沉箱，再由打捞起重装备整体提升。
这样一来，古船、江水和包裹船体的原生淤泥被整体封闭在钢结构壳体内。每一根弧形梁的位置、姿态和锁扣状态，都会影响后续梁体能否顺利咬合。“从头到尾不碰船体、不扰动文物，完整保留沉船周边原始泥沙地层。”周东荣说。
水下“围护”只是第一步。古船被沉箱包住后，还要整体离底、平稳起浮、长距离运输等，任何一个环节姿态失衡，都可能影响船体和内部文物安全。为此，团队配套研发了无损离底起浮运输技术，并使用专业打捞工程船“奋力”轮承担整体提升、运输和卸放任务，减少工序，也降低了文物和人员安全风险。
在起浮和运输阶段，沉箱内部装着古船、江水和淤泥，整体重量大、姿态控制要求高。团队通过竖向液压同步提升和智慧打捞管控系统，对钢绞线受力、沉船姿态、提升荷载和水文环境等关键指标进行实时监测。对现场指挥来说，屏幕上的每一次数据变化，都关系到古船能否平稳离底、平稳航行、平稳落座。
创新在一线磨出来
早期文物打捞依赖潜水员手工完成，如今弧形梁顶推、水下密封、监测等关键环节都可以依靠远程智能操控设备；围护结构的造型、尺寸，也在试验和工程应用中持续优化。
创新并不轻松。工程不是把一个设备放进水里就能完成，而是要让结构、泥沙、水流、船体状态和提升系统在同一套方案中稳定运行。每一次仿真、模型试验、设备调试和船上值守，都是为了把风险尽量消化在正式作业之前。最终，在“长江口二号”打捞过程中，即使面对台风、冷空气、急流、浑水和回淤等多重挑战，仅用2个多月就成功打捞出古船。
这项成果还形成了无损离底起浮运输、零泄漏除危疏浚等技术，适用于古船打捞、危化品船处置和碍航沉船清障等任务。这些任务的共同目标，是在复杂水下环境中兼顾安全、效率、环保和保护要求。
从古船保护到应急救捞，应用场景不同，底层要求却相通：水下环境不可见、不可控因素多，作业一旦失误，后果可能从文物损伤扩大到航道受阻、污染扩散。项目形成的“探测—决策—作业—管控”技术体系，使打捞不再主要依赖经验和人力冒险，把复杂水下工程纳入系统化、装备化、数字化流程。
通盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
